U Pločama se užurbano obavljaju radovi uređenja objekta željezničkoga kolodvora i okoliša zbog dolaska putničkoga vlada iz Sarajeva u petak, 1. srpnja ove godine. Ako ne bude nepredviđenih zadržavanja na graničnom kolodvoru u Metkoviću, vlak iz
Sarajeva biti će u Pločama, sukladno voznom redu, u 10 i 36 sati.
Polazak iz Sarajeva planiran je u 7 i 15 sati, dolazak u Čapljinu u 9 i 52., a poslije Metkovića (10 i 18 sati), nakon dugih osam godina putnički vlak će dolinom Neretve doći do krajnjeg odredišta.
Polazak iz Ploča predviđen je u 18 i 26 sati, a dolazak u Sarajevo u 21 i 51 sati. Za sada će
putnički vlak na ovoj relaciji voziti petkom, subotom i nedjeljom, a kako neslužbeno
doznajemo u tijeku su pregovori između Željeznica F BiH i HŽ Putničkog prijevoza o tome da
vlak vozi svaki dan u periodu od 15. srpnja do 30. kolovoza. To će svakako ovisiti i o interesu
za ovu liniju, a za prvu vožnju zanimanja ne nedostaje.
Naime, prema najavama za dolazak u Ploče u petak modernim Talgo vlakom kojega će vući
električna lokomotiva, predbilježilo se oko 200 putnika.
Karte se, za sada, neće kupovati na blagajni u željezničkom kolodvoru u Pločama, nego u
samome vlaku kod konduktera.
U Pločama će putnike dočekati autobusi koji će ih voziti uglavnom na plaže u dolini Neretve i
na Makarskom primorju.
Kakva je budućnost ove linije pokazat će vrijeme, no ukoliko se na relaciji Sarajevo-Ploče u
budućnosti bude prometovalo tijekom čitave godine, nije nemoguće da se krene u realizaciju
oko pet milijuna eura vrijednog projekta rekonstrukcije objekta željezničkog kolodvora u
Pločama i okoliša.
Podsjetimo, prekidom putničkog prometa u prosincu 2013 godine., iako je prijevoz tereta
nastavljen, tada je bila završena priča koja je trajala više od 120 godina, jer je prugu od
Sarajeva do Ploča započela Austro-Ugarska, nastavila Kraljevina Jugoslavija, a završila SFRJ.
Pruga je bila izgrađivana u više etapa i bila je jedan od najvećih prometnih i infrastrukturnih
projekata prošloga stoljeća. Dugačka je gotovo 200 kilometara, sa 27 željezničkih postaja, 71
mostom i 106 tunela. Tuneli su dugački oko 37 kilometara, a među njima je, s preko tri
kilometra, najdulji Ivan, tunel prokopan kroz istoimenu planinu.
Kada je riječ o oko 22 kilometra dugačkoj dionici kroz Hrvatsku, početkom 1923. godine
članovi Odjeljenja državnih željeznica u Sarajevu snimali su teren kroz dolinu Neretve i
napravili projekt za gradnju pruge. No, tek 10. lipnja 1936. Ministarstvo saobraćaja Kraljevine
Jugoslavije donijelo je Uredbu za trasiranje i građenje novih željezničkih pruga u kojoj je
predviđeno „građenje pruge uskog kolosijeka Metković–pristanište na moru (Ploče-
Aleksandrovo), s ciljem da se „olakša izvoz iz Bosne i Hercegovine, koji je danas upućen na
pristaništa Dubrovnik (Gruž) i Zelenika (Boka kotorska). Imenovan je Odbor za građenje pruge
sa sjedištem u Metkoviću, a članovima su imenovani: ing. Milivoje Borisavljević, viši savjetnik
Direkcije državnih željeznica, ing. Miloš Skakić, viši savjetnik Odjeljenja za građenje državnih
željeznica i ing. Ante Barić, šef Sekcije sa sjedištem u Metkoviću. Rok za izgradnju pruge bio je
dvije godine. Pruga je u cijelosti dovršena početkom srpnja 1942., o čemu svjedoči telegramnjemačkog opunomoćenog generala u Zagrebu S. Kaschea, u kojem obavještava Ministarstvo
javnih radova u Rimu „da je gradnja pruge do Ploča završena i da slanje talijanskih radnika više
nije potrebno“. Osim talijanskih radnika, radna snaga bila je i iz naselja kroz koje prolazi pruga,
a angažirani su bili i pripadnici Organizacije Todt iz Njemačke. Nakon Talijanske kapitulacije
Njemačka obnavlja partizanskim diverzijama djelomično oštećenu prugu i polovinom lipnja
1944. godine pušta je u promet. Povlačenjem, njemačka vojska oštećuje prugu i ona se
ponovno obnavlja da bi polovicom srpnja 1945. bila puštena u promet cijela dužina pruge od
Ploča do Sarajeva.
Godine 1954. godine započeli su najprije pripremni, a zatim i glavni radovi na tunelima kod
Čelebića. Polovinom 1958. do kraja 1959. godine počeli su intenzivni radovi na potezu Blažuj
– Pazarić – Raštelica – Bradina – Grad – Ovčari – Konjic do Čelebića, koji su podrazumijevali
radove na trasi pruge, na tunelima, željezničkim mostovima i vijaduktima. Na hrvatskoj strani
radovi su počeli 1962., regulacijom korita Neretve (Kula Norinska – Rogotin) i radovima na
ranžirnoj stanici Ploče. Pruga se gradila iz nekoliko izvora, zajedničke savezne blagajne,
dolarskih kredita kod Međunarodne banke i iz Fonda za nerazvijene.
Pruga Sarajevo – Ploče predana je u promet 29. studenoga 1966. godine povodom proslave
Dana Republike Jugoslavije, a službeni promet s voznim redom, započeo je 1. prosinca iste
godine s dizel-vučom. Prvi svečani vlak na dizel vuču prugom normalnog kolosijeka krenuo je
iz Sarajeva do Mostara 26. studenoga 1966., povodom obilježavanja dana Prvog zasjedanja
AVNOJ-a u Bihaću. Vlak je vozio strojovođa Refik Masnopit, a od Mostara do Ploča, dan
kasnije, vlakom je upravljao strojovođa Pero Andrić.
Od 1967. do kraja svibnja 1969. godine završeni su radovi na polaganju kontaktne mreža
monofaznog sistema, odnosno ugrađeni su elektro-relejni signalno-sigurnosni uređaji s
telekomandnim uređajem koji omogućuje daljinsko upravljanje prometom iz Rajlovca kod
Sarajeva.
Zbog ratnih događanja 3. travnja 1992. godine u 10:42 u kolodvor Ploče stigao je posljednji
putnički vlak iz Sarajeva (Zagreb – Ploče), a 7. svibnja 1992. godine u 12:45 otpremljen je
posljednji teretni vlak prema Sarajevu nakon čega je nastupio potpuni prekid prometa iz Ploča
prema Mostaru i Sarajevu. U ratnom periodu vozili su lokalni vlakovi na relaciji Ploče –
Metković – Čapljina – Žitomislići i obratno pod upravom Hrvatskih željeznica i Željeznice
Herceg Bosne (od 1992. do kraja 1998. godine), odnosno lokalni vlakovi od Pazarića a kasnije
od Raštelice – Konjica – Jablanice i obratno pod upravom Željeznice Bosne i Hercegovine.
Prvi poslijeratni vlak s dizel vučom iz Sarajeva prema Pločama krenuo je 16. lipnja 1996.
godine. čime je označen početak uspostavljanja željezničkog prometa na ovoj dionici. No, tek
nakon više od dvije godine službeno je uspostavljena linija Sarajevo – Ploče. Polovicom
prosinca 2002. godine iz kolodvora Ploče otpremljen prvi poslijeratni vlak za Zagreb i time
uspostavljena linija Ploče – Sarajevo – Zagreb. Istina, za tu liniju u Pločama nije kupljena niti
jedna karta. Tome je kumovala nedovoljno obnovljena željeznička mreža i brojne carinske
formalnosti, posebice zbog entiteta u BiH, pa je vožnja do Zagreba trajala tri sata više nego
prije. Linija se održavala do 15. prosinca 2013. godine kada su Hrvatske željeznice u potpunosti
ukinule željeznički putnički promet od Ploča do Metkovića pa su vlakovi prema Sarajevu i
Zagrebu polazili iz stanice Čapljina.